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四萬億刺激之後輪胎重鎮深陷擴產泥沼
從街頭路口看去，擁有7萬常住人口山東省第一個GDP過千億的大王鎮更像一座城市，豪車不停從眼前駛過。大王鎮當地人常自豪地說，講到創業精神，大王人不輸溫州人。事實上，僅輪胎產業，大王一個鎮的輪胎產能已近全國1/4。經濟下行，輪胎產業也不例外。8月下旬，本報記者在廣饒縣大王鎮調查發現：一方面是庫存積壓嚴重，價格過山車般下滑，企業虧損；另一方面新投資生產線試產、投產的消息頻發大王鎮的輪胎生產企業深陷產能過剩卻又在不斷擴大新產能的矛盾之中。這種尷尬的處境源自三年前的“四萬億”投資拉動，導致現在大王的許多輪胎企業面臨著雙重困境：既要面對沒有需求的現實，又要為三年前的“四萬億”買單。雙重壓力下，企業日子尤為艱難。市場需求銳減“過去大王鎮的輪胎企業面臨的可能是產品不合格、技術不成熟這樣的問題，這些問題現在解決瞭，卻發現需求沒有瞭。”這是8月16日記者到山東省廣饒縣大王鎮采訪輪胎企業時聽到鎮政府負責工業生產的工辦主任郭幹感嘆的一句話。輪胎是山東省廣饒縣大王鎮的一個支柱產業，從最簡單的自行車輪胎到直徑數米的工程輪胎這裡都能生產。大王鎮人雄心勃勃，希望以後凡是和車軲轆有關的產品都能從這裡“滾”出去，比如輪胎、輪轂、剎車片等等。但現在，輪胎卻遇到瞭一個很大的麻煩，就是下遊廠傢要貨直線下降。永泰輪胎集團辦公室主任王欣告訴記者：“汽車廠傢也不是不要貨，但是他們變得很苛刻，用"環保油"、"標簽法"卡你，延長回款時間使輪胎銷售變得很困難。”因為該企業70%以上的產品出口，不同國傢標準的變動對企業影響很大。標簽法就是一個例子。2012年11月1日歐盟輪胎標簽法將正式實施，該標簽法對輪胎的最低指標進行瞭明確規定：性能最佳的為A級，最差的為G級。達不到F級的輪胎不得在歐盟境內銷售。企業自然積極應對，比如永泰就加大自主品牌的培植力度，開發出高附加值的雪地胎。但總體看，需求萎縮還是讓許多企業停掉一部分生產線。王欣說現在很多企業都是“三班改四班”，將停掉生產線上的工人集中到維持生產的線上。這樣做的目的一是避免將工人推到社會上，造成社會不穩定；更主要的是保存熟練工人，一旦產能恢復可以迅速擴大生產。郭幹介紹，減產的企業不一。生產全鋼子午胎，也就是為商用車配套的輪胎廠傢“很不樂觀”，而生產小轎車用的半鋼子午胎的企業因為出口走的量比較大，開工率就比較高，有的企業比如做出口的恒豐橡膠今年產量反而大為增加。據卓創網數據，像大王鎮的恒宇輪胎目前半鋼胎日產3000條左右，全鋼日產1800條左右開工率接近6成。也有企業開始“放假”或階段性的“放假”。記者到一傢企業采訪，恰逢該企業成立八周年，企業正組織員工搞周年慶演出。這是以另一種形式停產。生意社橡塑分社負責人何杭生稱，輪胎廠全鋼胎開工維持在5成-6成，半鋼胎維持在7成-8 成。但從全國的數據看總量卻在增長，山東省2012年上半年橡膠輪胎外胎的產量達1.7億條，同比增長22.94 %。何杭生分析，增長的主要還是低價輪胎，靠銷價走量刺激市場。山東省輪胎協會一位負責人介紹說，雖然具體到個別廠傢可能都在限產、減產但由於不斷有新企業出現，匯總的產量還是在增長。眼看著庫存一天天膨脹，企業開始動用最後一招，降價。郭幹介紹，最近一次降得比較厲害，有的企業一次就降瞭17%。王欣也介紹說，今年以來已經降瞭20%。雖然輪胎的主要原料天然橡膠也在降，但因為企業都有要消化庫存，降到目前這個價格，企業實際已經在虧損。面對持續低迷的需求，王欣說，現在還看不到底。擴產兩重天恒宇輪胎6月份新到任的國際貿易副總張文獻，數月來一直在大王和青島之間奔波，希望為公司新投產的半鋼子午輪胎找到固定的國外買傢。2011年9月，恒宇新上馬的半鋼子午胎項目奠基儀式在廣饒開發區舉行，今年4月份生產線開始投產，到今年年底如果開足馬力生產將會達到每天1萬套的產能。目前，恒宇擁有工程胎10套、斜交胎120萬套和全鋼子午胎120萬套的生產能力。但外銷的情況並不樂觀。張文獻說：“國外客商觀望的多，而且半鋼胎是為轎車配套，客商希望從13到17英寸都能配齊，但一個模具就要6萬塊錢，轎車胎品種又特別多，各個品種配齊可能就需要一段時間。”他介紹說，現在公司國際貿易部的主要工作是要取得進入國外市場的資質，也就是辦理各種認證，這個通常需要一年半時間。郭幹介紹，半鋼胎的盈虧平衡點已從前兩年的200萬套上升到目前的360萬套，全鋼子午胎也必須達到200萬套才能保證不虧。所以恒宇不管銷售有沒有跟上，到年底都要達到360萬套的規模才行。恒宇並不是個案。在廣饒縣發改委報備的新投資項目匯總表上，2011年該縣13傢企業新上全鋼載重子午胎1030萬套，半鋼子午胎1.25億套。這其中除德瑞寶、奧戈瑞和興源外其餘10傢企業均在大王鎮轄內。該報表更接近“意向書”的性質，匯總的是企業新上項目的總設計產能或者是企業理想中希望達到的產能，而實際投資一般分期進行，投資期也會是2-3年，與之相比，廣饒縣住房與城鄉規劃局批復的廠房利用土地公示更接近實際投資狀況。如國風輪胎在匯總表中顯示為總投資10億元新上1200萬套半鋼子午胎項目，而據住房與城鄉規劃局網站公佈的已批建設項目選址名單顯示，投資額為5.2億元，產能為600萬套。根據住建局公示項目統計匯總，2011年該縣全鋼輪胎項目投資為790萬套，半鋼子午胎項目為3100萬套。這個數字驚人。2011年山東輪胎企業共生產全鋼子午胎4552.63萬套，半鋼子午胎11074.4萬套，已占到全國總產量的39.3%。而據郭幹介紹，公示中的項目應為當年新投資需要生產用地的企業，其它已預留土地或不需要新批土地的項目則在公示中顯示不出來，這意味著當年投資的實際產能要高於公示產能。“四萬億”的刺激大王鎮輪胎企業這一波擴產投資潮，源於2008年底國傢出臺的“四萬億”投資拉動計劃。2008年夏季以後受金融危機沖擊，山東輪胎行業跌入低谷，許多企業瀕臨破產，大王鎮的輪胎企業也不例外，據當時媒體報道“大王鎮到處都堆滿輪胎，一半輪胎廠開工率在50%以下，一半輪胎廠停產。”但四萬億投資計劃出臺後形勢迅速逆轉，2008年11月19日“四萬億”方案出臺，不到一個季度已冰火兩重天，從2009年第二季度開始“絕大部分企業陸續恢復正常生產，來大王鎮提貨的卡車來來往往。”郭幹回憶說：“到瞭2010年，提貨的車都要排隊，輪胎下線直接拉走。那一年企業一下子掙瞭三四年的錢。”大王鎮某輪胎企業財務報表顯示，2008年該企業銷售收入為4.61億元，凈利潤3268萬元，到2009年銷售收入一躍達到7.4億元，凈利潤為4285萬元，這一年銷售收入與凈利潤未能同步增長緣於企業當年需要消化高價進貨的原料，但到2010年銷售收入高達到11.7億元時，凈利潤也達到瞭1.71億元。據該企業銷售部門介紹，2010年國傢大規模投資“鐵公基”時，南到廈工、東風柳汽西到重慶紅巖、成都王牌，北到一汽解放、北汽福田都配他們的輪胎，另外還出口到美國、歐洲、東南亞、中東及非洲等國傢和地區。號稱擁有10億元總資產的這傢企業，2008年-2010年所有者權益分別為7262萬元、1.35億元和3.26億元，三年間平均凈資產回報率為37.38%，而在2010年凈資產回報率高達52.31%，這顯然極大刺激瞭企業的投資沖動，新上項目擴大產能成為企業不二選擇。另一方面，大王鎮企業聯保貸款特點明顯，企業間相互擔保，相互拆借資金非常普遍，客觀上降低瞭企業融資成本。郭幹介紹，大王鎮最初由鎮政府成立大王集團，多年發展後下屬子公司分別進入造紙、建築、化工、橡膠及輪胎等行業，後來進行股份制改造各自成為獨立法人公司，由於這樣一種歷史淵源，企業間相互擔保比較普遍，融資難度要低於其它地區的鄉鎮企業，這也是大王鎮工業發展脫穎而出的深層原因。據中國人民銀行公佈的數據，截至2011年末，各大金融機構對廣饒縣橡膠輪胎行業的融資總額達到140餘億元，其中大型企業集團在各大金融機構的融資總量達到120億元以上。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-21/144960538.html
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